Het doel van de uitbreiding is het bevorderen van een duurzaam verwarmingsnetwerk in de stad te bevorderen.
Over het geheel genomen werd een goed investeringsconcept ontwikkeld dat een groot potentieel heeft voor een succesvolle implementatie.
Er is voldoende restwarmte bij Agfa aanwezig om uit te breiden, project is technisch haalbaar, de economische randvoorwaarden zijn het breekpunt. De aansluitkost voor de inwoner is hoog, de energie- en onderhoudskost is te vergelijken met een bestaande ketel op aardgas. Het plaatsen van een individuele warmtepomp is duurder dan aansluiting op en gebruik van warmtenet.
Warmte Verzilverd heeft als aandeelhouders de energiecoöperaties Zuidtrant-W en Ecopower en het studiebureau Kelvin Solutions. Het rendement van de investering in de uitbouw van het warmtenet bedraagt IRR 4.6% Dit is veel lager dan commerciële uitbaters van warmtenetten verwachten voor ze investeren. Iedereen kan coöperant worden van Zuidtrant-W en Ecopower en zo mee investeren in dit project en dividend ontvangen.
Meer info: - European City Facility - Investment Concept Feedback Report – 06/05/2024:
|
|
|
Ondergrondse garage valt weg.
Regenwater wordt opgevangen in regenwaterputten en hergebruikt en indien mogelijk in de Fortgracht.
Pad langs Fortgracht zal heraangelegd worden op gelijke hoogte, boven de “put”.
Blauwe zone’s = wadi
Plantenlijst is nog niet voltooid noch beschikbaar. Voorkeur gaat uiteraard naar streekeigen, niet intensief.
Fietspad langs Fortgracht: Het kan niet echt, er is iets te weinig ruimte. Het niet-verharde kan wel gebruikt worden door meerdere types gebruikers.
Er worden vragen gesteld bij het gebruik van de Fietsenstalling. Er is niet voldoende sociale controle, vrezen sommigen. Het is NMBS-eigendom. In principe verandert er op dat vlak niets. De vrees wordt ook tegengesproken, de Fietsenstalling bij het station is gewoon nuttig.
Het Welzijnshuis (OCMW) komt in het oude politiekantoor, met dezelfde footprint.
Er wordt ingezet op het behoud van zwaluwnest onder de dakgoot? Het draagt bij tot natuur in de stad, interessant voor gierzwaluwen.
Terras zal dieper komen. Vragen rond zoninval.
Fietspad gaat mee door de tunnel waardoor de hellingsgraad vergelijkbaar zal zijn met de fietstunnel Stadsplein (gemiddeld iets meer dan 5%)
De bushaltes en de Lijn blijven aanwezig.
De vraag wordt gesteld waarom men de tunnel daar voorziet en niet in het verlengde van de Fruithoflaan, waar er meer ruimte is. De vraag zal voorgelegd worden aan de mobiliteitsambtenaar. Het lijkt technisch eenvoudiger, maar er zijn misschien ook nadelen aan verbonden, bv. het aantrekken van verkeer naar de luchthaven. Het aanzuigeffect moet meegenomen worden in de analyse.
In het nieuwe voorstel gaat het om een smalle straat, en dat blijft eigenlijk zo. Snel rijden zal niet makkelijk zijn (ontradend effect).
In het plan is onteigening noodzakelijk.
De kruising met fiets-o-strade wordt in vraag gesteld. Is er voldoende zichtbaarheid? Is de zwakke weggebruiker voldoende beschermd?
Er wordt verwezen naar de tunnel in Lier. Dat het fietspad ook in de tunnel een plek krijgt is een pluspunt. Tegelijkertijd vreest men te veel bijkomend beton. Is het een voldoende trage weg voor zwaar verkeer?
Moet het niet meegenomen worden in een MER/MOBER, waar ook het alternatief of de alternatieven Zilverbeeklaan/Fruithoflaan meegenomen worden?
De startnota is er nog niet.
Raad voor Verguningsbetwistingen moet zich nog uitspreken over de KMO-zone.
Er is een Omgevingsvergunning noodzakelijk.
Hoe geraken we uit de Cogelslei in het nieuwe plan?
In de Zilverbeeklaan kan er nog veel onthard worden.
Levensduur van de brug over de spoorlijn wordt in vraag gesteld worden. Deze spoorwegbruggen zijn nog in goede staat en de geplande vernieuwing van het wegdek zorgt voor een aanzienlijke verlenging van de levensduur.
Er wordt gestreefd naar uniformiteit in het Zone 30 beleid, maar het is nog niet overal geïmplementeerd. Op die wijze heeft de Politie het ook makkelijker om te handhaven.
Rond de KMO-zone is Zone 30 niet te handhaven, vandaar is er daar niet voor gekozen. Ook de Deurnestraat is geen Zone 30, want ook niet te handhaven.
In de Drabstraat is het wel Zone 30. Het gaat om de hele zone van de Maxlaan tot de Liersesteenweg.
Er wordt gemeld dat de bushalte (vooral voor het uitstappen) gehinderd wordt door struiken. Dit is doorgegeven aan de Dienst Groen.
De openbare onderzoeken en beslissingen (en ev. beroepen) kunnen bekeken worden op https://www.omgevingsloket.be/omvPubliek/?openbaaronderzoek.
De planning van de GECORO wordt bepaald door de procedure horende bij het RUP Centrum.
Er is een uitzondering op het GSV Hemelwater. Advies Mortsel is negatief. Provincie geeft wel een vergunning af.
Er wordt geïnformeerd naar de Beekstraat en de Van Peborghlei. Er komt een Fietszone. Er stelt zich ook een probleem dat Mortsel betalend is en Edegem gratis. Overleg zou gevoerd moeten worden.
Er wordt gemeld dat er in de buurt van het Baseball veld te veel wagens het pad gebruiken, onder meer door bewoners van het woonwagenpark.
laatste wijziging: 30/12/24